Xe cháy: Những con số giật mình

Theo thống kê của Cục Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy (Bộ Công an), chỉ trong 2 năm (2010 -2011), trên địa bàn cả nước đã xảy ra tổng cộng 324 vụ cháy xe máy, ô tô, riêng năm 2011 là gần 240 vụ. Trong đó, mới chỉ làm rõ nguyên nhân của 209 vụ (64,5%). Đặc biệt, trong mấy ngày gần đây, liên tục xuất hiện thêm những vụ cháy xe mới khiến dư luận càng thêm hoang mang.

Ngày 16/2, chiếc Mercedes E240 khi đang lưu thông theo hướng từ Long Biên vào trung tâm Hà Nội bỗng nhiên bốc cháy trên cầu Chương Dương gây tắc nghẽn giao thông. Chiếc xe khách giường nằm cao cấp chạy hướng Nam – Bắc cũng đột nhiên bốc cháy trong đêm 16/2 khi đi qua địa phận huyện Bố Trạch (Quảng Bình). Rất may, tài xế mở cửa xe kịp thời nên 39 hành khách trên xe đều thoát nạn...

Xe cháy, thiệt hại kinh tế là rõ ràng, nhưng chủ nhân của những chiếc xe xấu số không biết kêu ai. Nhà sản xuất xe máy, ôtô… im tiếng, đứng ngoài cuộc. Doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng nghĩ mình “vô can”. Trong câu chuyện xe cháy, chỉ có người tiêu dùng phải ngậm ngùi chịu thiệt thòi.

Chưa bị chỉ tên, doanh nghiệp xăng dầu vẫn tỏ ra vô can

Mặc dù chưa xác định cụ thể nguyên nhân gây cháy xe, nhưng phần lớn ý kiến các nhà khoa học đều cho rằng, “nghi phạm” lớn nhất vẫn là xăng dầu.  Ngay sau khi rộ lên hàng loạt vụ cháy xe, Bộ Khoa học – Công nghệ đã chỉ đạo Sở Khoa học – Công nghệ các địa phương trên toàn quốc tăng cường kiểm tra chất lượng xăng dầu.

Qua kiểm tra, lấy mẫu từ 11 cơ sở kinh doanh xăng dầu trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, Cục Quản lí chất lượng sản phẩm hàng hóa đã phát hiện 9 cơ sở vi phạm, trong đó có 2 cơ sở bị phát hiện “xăng pha nước”, 4 cơ sở không đạt về trị số ốctan, 1 cơ sở có hàm lượng methanol chiếm 4,6% thể tích, 2 cơ sở không đạt về chỉ tiêu áp suất hơi ở 37,8oC.

Trong khi đó, ở Hà Nội, đoàn kiểm tra cũng phát hiện 1 cơ sở có hàm lượng methanol lên tới 15,3% thể tích (cây xăng Mai Dịch – Công ty CP sản xuất dịch vụ xuất nhập khẩu Từ Liêm – Km9 đường Hồ Tùng Mậu – Cầu Giấy).

Nguyên nhân các vụ cháy xe liên tiếp có phải do xăng hay không vẫn chưa có câu trả lời rõ ràng.

Để làm sáng tỏ hơn nguy cơ cháy nổ đối với phương tiện từ xăng dầu, mới đây, Chi cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Hà Nội đã tiến hành thực nhiệm với xe máy Honda Dream II cũ. Theo đó khi đổ 1 lít xăng pha 15% methanol vào bình, vận hành ở chế độ không tải, không làm mát, xe chạy được 50 phút thì động cơ vận hành không ổn định, liên tục chết máy, đến 60 phút thì chết máy không khởi động lại được. Ngoài ra, thân nhiệt động cơ cũng tăng cao khoảng 10% so với xăng chuẩn.

TS Hoàng Mạnh Hùng – nguyên Phó Viện trưởng Viện Khoa học hình sự (Bộ Công an) cũng cho rằng: “Nếu trong xăng có methanol, acetone sẽ rất nguy hiểm. Các chất này có thể đẩy nhanh quá trình ăn mòn động cơ, gây rò rỉ nhiên liệu, có thể dẫn đến bốc cháy khi gặp tia lửa điện hoặc tạo ra hỗn hợp tự kích nổ”. TS Vũ Bồi (Viện Không quân – Hội Hóa học Việt Nam) cũng đồng quan điểm.

Trong khi các nhà khoa học nghi ngờ chất lượng xăng dầu kém gây nguy cơ cháy xe thì đại diện các doanh nghiệp xăng dầu cũng lên tiếng bảo vệ mình. “Cháy xe phải nghi ngờ tất cả các nguyên nhân, không loại trừ xăng dầu. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa tìm thấy bằng chứng về các vụ cháy xe liên quan đến xăng dầu...” – ông Nguyễn Quang Kiên – Phó Tổng giám đốc Petrolimex bày tỏ.

Muốn quy trách nhiệm phải làm rõ nguyên nhân cháy xe. Nếu lỗi ở chất lượng xăng dầu, doanh nghiệp xăng dầu phải chịu trách nhiệm. Nếu lỗi ở thiết kế xe, do sử dụng các vật liệu không đảm bảo, thì nhà sản xuất xe phải chịu trách nhiệm. Trong lúc đợi các nhà khoa học làm rõ nguyên nhân, hiện tượng xe tự cháy vẫn tiếp diễn và vẫn chưa có ai đứng ra nhận trách nhiệm.